После потери европейского направления отечественный рынок метанола адаптировался: производство стабилизировалось на уровне около 4 млн т в год, внутренний спрос сохраняется в диапазоне 2,5–2,6 млн т. Однако запуск новых проектов увеличит совокупные мощности до 7,3 млн т в год, что вновь ставит вопрос о рынках сбыта и экономике экспорта. Об этом заявил в своем выступлении на конференции «Рынок перевозок нефтеналивных, жидких нефтехимических и химических грузов» старший менеджер консалтинговой компании «Имплемента» Иван Тимонин.

«Внутренний спрос растёт, но его масштаб ограничен: к 2030 году ожидается прирост порядка 400 тыс. т. Это не меняет экспортный характер отрасли. Основной вопрос остаётся прежним — куда направлять объёмы и с каким нетбэком», — подчеркнул эксперт.

По его словам, после потери Европы российский экспорт метанола (около 1,4 млн т в 2025 году) переориентировался на Китай, Турцию, Казахстан и Бразилию. В 2025 году в мире было введено около 8,5 млн т новых мощностей по производству метанола, что усиливает конкуренцию на экспортных рынках. При этом импорт Китая — ключевого направления для российских поставок — остаётся на высоком уровне и составляет около 14,4 млн т.

«Отдельный фактор — Ближний Восток. Регион остаётся крупнейшим экспортёром метанола в Китай, поэтому любые риски, связанные с Ормузским проливом, стимулируют китайских потребителей к диверсификации импорта и создают дополнительные возможности для российских поставщиков», — пояснил Иван Тимонин.

В этих условиях, по словам эксперта, всё большую роль играют выбор маршрута, точки входа на рынок и доступ к конечному потребителю. Китай остаётся базовым рынком, но он неоднороден. Второе направление — рынки АТР вне Китая. Их объёмы меньше, но импортные цены исторически выше.

«Китай даёт объём, но для сохранения маржи важна точная коммерческая модель: выбор точки входа, работа с отдельными регионами и потребителями, а также развитие альтернативных направлений в АТР», — заключил старший менеджер консалтинговой компании «Имплемента».