Сегодня прямогонный бензин разрешено использовать в качестве основы для смешения, чтобы получить высокооктановое топливо низкого экологического класса. На фоне топливного кризиса правительство до конца года разрешило оборот бензина «Евро-3».

По словам замгендиректора Института национальной энергетики Александра Фролова, формально, это снижает сырьевую базу пиролизных производств.

«Но в реальности и спрос смешения для производства высокооктановых автобензинов, и спрос пиролизов можно удовлетворить за счёт перенаправления поставок прямогонного бензина с экспорта на внутренний рынок», — считает собеседник «Элемента 22».

Главное, подчеркивает эксперт, чтобы в настоящее время «не просели» текущие объемы производства. По его словам, на экспорт сегодня уходит 15-20 млн тонн нафты.

Он напоминает, что при использовании прямогонного бензина в качестве продукта нефтегазохимии, как правило, речь идет о трёх продуктах: нафте, бензине газовом стабильном и стабилизированном конденсате.

«По сути, это близкие по составу и физико-химическим свойствам продукты, но получаемых разным путём. Так, нафта – это прямогонный бензин, получаемый в ходе первичной переработки нефти на НПЗ. Часть этого сырья отправлялась на экспорт. Притом данный объём считался отдельно от автобензинов, то есть высокооктановых бензинов товарного качества, превышая его в несколько раз», — отмечает эксперт.

По словам доцента Финансового университета при правительстве РФ Валерия Андрианова, при отсутствии точной статистики общее производство нафты в России можно в диапазоне 23,6-28,8 млн тонн, что эквивалентно 560-605 тыс. б/с. Потребление же нафты на отечественных нефтехимических предприятиях оценивается примерно в 5,5-6,5 млн тонн или в 130-155 тыс. б/с (то есть примерно четверть от производства). В 2025 году Россия экспортировала в среднем 430-450 тыс. баррелей нафты в сутки. В частности, нашу нафту покупали Китай (а также Тайвань), Индия, Бразилия и Венесуэла.

Напомним, что ранее, о том, что подорожание сырья для нефтехимии не исключёно отмечал в разговоре с «Элемент 22» ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.

«Если из-за дефицита топлива (мазута, дизеля, газойля) снизится выпуск нефтепродуктов и фракций, которые идут в производство мономеров (этилен, пропилен) и растворителей, то доступность сырья для нефтехимии уменьшится и его цена вырастет. Однако отечественные нефтехимические компании могут переключаться на другие фракции, менять маршруты поставок или использовать запасы, всё это может минимизировать рост цен, но увеличит логистические и операционные издержки», — считает аналитик.

По его словам, рост стоимости может отразиться на лёгких фракциях и газе (этилен/пропилен), так как они чувствительны к перебоям в работе НПЗ и ГПЗ, и дефицит этого сырья быстро отражается на ценах.