Минприроды России сформирует отдельную рабочую группу с участием регионов и переработчиков для разбора производственных и экономических проблем в сфере утилизации отработанных шин. Решение озвучено 31 июля на заседании отраслевого штаба: ежегодно в стране образуется около 1,1 млн тонн отходов шин и резинотехнических изделий, тогда как суммарная мощность 28 предприятий, включённых в реестр утилизаторов, составляет 575 тыс. тонн в год. Об этом пишет РОССТИП.

Рабочая группа должна определить, какие факторы мешают увеличивать объёмы переработки. В обсуждении примут участие федеральные ведомства, субъекты России и отраслевые компании. Минприроды также потребовало наладить взаимодействие муниципалитетов с утилизаторами, поскольку отработанные покрышки продолжают накапливаться возле контейнерных площадок.

По данным Российского экологического оператора, перерабатывающие мощности распределены по стране неравномерно. В ряде регионов собственных предприятий нет, поэтому отходы приходится направлять в соседние субъекты. При оценке доступности переработки ведомства намерены учитывать расстояние перевозки шин до ближайшего утилизатора.

Отдельное внимание уделено пиролизным установкам. Совокупная мощность предприятий, применяющих эту технологию, оценивается примерно в 71 тыс. тонн в год, однако РЭО планирует дополнительно проверить сведения совместно с участниками рынка. Перечень конкретных предприятий и сроки проверки пока не опубликованы.

Одновременно регионам предстоит развивать инфраструктуру сбора. В качестве примера на заседании представили мобильный пункт приёма шин в Екатеринбурге, работающий с 20 июня 2026 года. За первые недели жители сдали более 8,5 тонны покрышек — свыше 200 комплектов, которые были переданы на утилизацию.

Для переработчиков предстоящая работа федеральной группы означает необходимость подготовить подтверждённые сведения о фактической загрузке оборудования, источниках сырья, транспортной логистике и направлениях реализации продуктов утилизации. Для производителей технологических линий наиболее перспективными могут стать регионы, где собственные мощности отсутствуют или перевозка шин до действующих предприятий экономически затруднена. Это следует из выявленного территориального дисбаланса, однако конкретные инвестиционные проекты и меры поддержки пока не объявлены.