Разбираемся в текущем положении дел на отечественном рынке автохимии, анализируем успехи импортозамещения, исследуем новинки и оцениваем ближайшие перспективы.

Рынок автохимии в России в 2025 году продемонстрировал двойственную картину: при 10‑процентном росте в денежном выражении зафиксирован отрицательный тренд в натуральном обороте – впервые за несколько лет. Одновременно российские производители достигли рекордной 90‑процентной доли на внутреннем рынке. Эксперты полагают, что такая динамика сохранится в ближайшие два года, прогнозируя стагнацию или незначительный рост рынка в рублях при дальнейшем сокращении объемов в тоннаже. Причиной тому станет адаптация экономики к новым ценовым реалиям и возможный пересмотр потребителями интервалов обслуживания автомобилей.

О состоянии рынка автохимии в России

По данным аналитиков компании BusinesStat, в 2025 году оборот рынка автохимии в России вырос на 10 %, с 1,48 до 1,62 трлн рублей. Доля российской автохимии в структуре оборота рынка в 2025 году составила около 90–92 %. В натуральном объеме она чуть ниже за счет более высокой средней цены импортной продукции – около 85–88 % рынка.

Наиболее активный спад объема ввозимой в РФ автохимии пришелся на 2024 год – за год совокупный оборот импорта снизился на 19 %. В 2025 году ситуация стабилизировалась.

В 2025 году на отечественном рынке активнее всего рос сегмент моторных, гидравлических, трансмиссионных масел – оборот сегмента за год вырос на 20 %. Укрепились позиции смазывающих веществ – их прирост составил около 11 % год к году, отметили в BusinesStat.

Однако в тоннаже в прошлом году впервые за многолетний период на рынке было зафиксировано снижение. Продажи автохимии в РФ в 2025 году составили 2,98 млн тонн – на 1 % меньше, чем в 2024 году. До этого рынок демонстрировал устойчивый прирост с 2021 по 2024 год: в 2021 году объем составлял 2,25 тыс. тонн, в 2022 году – 2,43 тыс. тонн (+8 %), в 2023 году – 2,78 тыс. тонн (+14 %), в 2024 году – 3 тыс. тонн (+8 %). Рост в этот период поддерживался повышением уровня автомобилизации и одновременным старением парка, расширением доступного ассортимента – в том числе отечественной автохимии и продукции собственных торговых марок сетей, а также развитием рынков грузоперевозок, логистики и внутреннего автомобильного туризма.

Старение российского автопарка остается главным фактором роста рынка. Чтобы избежать серьезных поломок, автовладельцы всё чаще применяют средства для ухода за двигателем, трансмиссией, кузовом и другими узлами. Продолжающийся рост стоимости автомобилей вынуждает уделять больше внимания состоянию уже имеющихся транспортных средств.

Второй фактор роста – развитие онлайн-продаж. В условиях сокращения ассортимента у официальных дилеров и сложностей с поставками потребители всё активнее обращаются к маркетплейсам и интернет-магазинам. Это расширило доступность разнообразной автохимии, включая новые бренды и позиции.

Развитию рынка также способствует расширение ассортимента отечественной продукции по более доступным ценам и рост рынка грузоперевозок и логистики, обусловленный распространением покупок в интернете. Еще одна причина – развитие внутреннего туризма. С 2022 года в стране увеличивается популярность путешествий на автомобилях, что стимулирует спрос на товары, которые традиционно не пользуются высоким спросом в летний период, например, моторные масла.

Производство базовых веществ, применяемых в автохимии, показывает разнонаправленную динамику. Например, по данным Росстата, в 2025 году было произведено 387,7 тыс. тонн этиленгликоля, до 60 % которого используется для получения автомобильных антифризов, а также для выпуска тормозных и противообледенительных жидкостей. Для сравнения, в 2024 году было выпущено 468 тыс. тонн этиленгликоля, на 12 % больше.

Выпуск смазочных материалов в 2025 году составил 320,1 тыс. тонн, в 2024 году было произведено 313,9 тыс. тонн (+1,9 %). В прошлом было выпущено антиобледенителей на 226,9 тыс. тонн, в 2024 году – 250,6 тыс. тонн (–9,5 %).

Импортозамещение на практике: взгляд из автосервиса

Руководитель управляющей компании сети автосервисов REAKTOR, член правления Союза автосервисов Илья НИКОЛИН напомнил в разговоре с «Элементом 22», что в 2022 году ключевые мировые производители смазочных материалов (Shell, Castrol, Mobil, Total / ELF, Motul) официально прекратили деятельность и поставки в РФ. «Когда эти бренды стали уходить с рынка, мы начали искать замену. Поставки через параллельный импорт не давали гарантии качества или значительно удорожали продукцию».

С уходом иностранных компаний в РФ сформировалась пятерка крупнейших производителей автохимии. Это «Лукойл» – один из ведущих отечественных производителей моторных масел и технических жидкостей, «Газпромнефть – смазочные материалы», которая выпускает широкую линейку масел и автохимии под брендом G-Energy, «Роснефть», Sintec Group и немецкий бренд с производством в России в секторе масс-маркета Mannol.

Эксперт прогнозирует, что в натуральном выражении рынок автохимии в России будет сжиматься. «Потребление сокращается из‑за удорожания продукции, на рост цены влияет удорожание логистики, рост налогов и, в том числе, внедрение маркировки «Честный знак»», – рассуждает Николин. – Поэтому в 2026 году я ожидаю сохранения объемов рынка в денежном выражении, но сокращения в тоннаже. Наши клиенты начинают экономить деньги, увеличивая межсервисный интервал для своих транспортных средств, что ухудшает состояние автомобилей».

По словам заместителя руководителя компании по производству смазочных материалов и автохимии «Титан-СМ» (входит в ГК «Титан») Евгения НЕФЕЛЬДА, крупнейшие игроки на рынке сегодня делают ставку на развитие устойчивых каналов сбыта, усиление логистических цепочек и формирование омниканальной модели продаж «Построение эффективной логистики, охватывающей не только прямые продажи конечным потребителям, но и формирование крупных партий для дилерских сетей, сервисных центров и специализированных дистрибьюторов становится определяющим фактором конкурентоспособности. Именно сильные, выстроенные оптовые направления позволяют не только покрывать широкий географический охват, но и гарантировать стабильность ассортимента и ценовой политики для наших партнеров по всей стране», – отмечает топ-менеджер.

Как повлияла на автохимию маркировка

С 1 сентября 2025 года производители и импортеры моторных масел начали в обязательном порядке маркировать свою продукцию в системе «Честный знак». За это время в РФ выпустили 140 млн единиц масел и автожидкостей. Импортные поставки при этом составили 19 % от общего объема (34 млн единиц).

Топ возглавили моторные масла – более 49 млн единиц (35 % от общего объема выпуска). На втором месте оказались антифризы и антиобледенительные жидкости – 47 млн единиц (33 %), на третьем – смазочные материалы из нефти, полученной из битуминозных пород, – более 12 млн единиц (9 %).

«Маркировка автомобильных жидкостей позволяет не только бороться с контрафактом, но и поддерживать легальных производителей, которые инвестируют в развитие отрасли. Совместно с бизнесом мы продолжим совершенствовать систему, чтобы сделать рынок безопасным и предсказуемым для всех участников», – заявили в Центре развития перспективных технологий (ЦРПТ, оператор системы маркировки «Честный знак»).

Новые ниши: как российские компании замещают специфические продукты

Сокращение импорта прогрессирует и в более специфических нишах автохимии. Так, компания «Титан-СМ» (входит в ГК «Титан») запустила производство герметика для автомобильных шин под торговой маркой «Антипрокол». Новый продукт разработан по собственной технологии компании и призван заменить на российском рынке импортные аналоги в сегменте автомобильных расходных материалов.

Выпуск продукта организован на мощностях предприятия в Нижнем Новгороде. «Антипрокол» предназначен для оперативной герметизации проколов автомобильных шин без демонтажа колеса. По данным производителя, состав обеспечивает герметизацию проколов диаметром до 20 мм и позволяет продолжать движение без потери давления в шине. Использование герметика может увеличить срок эксплуатации шин до 25 % в зависимости от условий эксплуатации. Состав продукта адаптирован для эксплуатации в условиях российского климата и сохраняет рабочие свойства при температуре до –40 °C.

Новая продукция уже вызвала интерес со стороны рынка. По словам заместителя генерального директора компании Евгения Нефельда, герметик в ходе испытания показал высокий уровень эффективности и вскоре станет достойной заменой импортным предложениям, укрепляя технологическую надежность российского рынка автомобильных расходных материалов.

Компания планирует поставку опытных партий первым клиентам из горнодобывающей, металлургической, сельскохозяйственной отраслей не только из России, но и из ближнего зарубежья, а также компаниям, занимающимся пассажирскими перевозками. В дальнейшем производитель планирует выпускать «Антипрокол» в различных форматах – как в промышленной фасовке для B2B-потребителей, так и в компактной упаковке для розничного сегмента.

Что ждет рынок автохимии в ближайшие годы?

Российский рынок автохимии вступил в фазу структурной перестройки. Денежный объем продолжает расти за счет инфляции, удорожания логистики, налогов и затрат на маркировку, но реальное потребление в тоннаже начало сокращаться. Это тревожный сигнал: автовладельцы экономят, увеличивая межсервисные интервалы и переходя на более дешевые продукты, что в долгосрочной перспективе может ускорить износ парка.

Ключевой вызов для отрасли – зависимость от импортных компонентов. Базовые масла и большинство жидкостей производятся в России, но добавки и присадки по‑прежнему поставляются из‑за рубежа. От полного импортозамещения в этом сегменте зависит устойчивость отрасли.

Позитивным сигналом можно считать появление новых отечественных продуктов в узких нишах, таких как шинные герметики. Маркировка «Честный знак» постепенно вытесняет контрафакт и повышает прозрачность рынка, хотя и добавляет издержек производителям и дистрибьюторам. В ближайшие 1–2 года, скорее всего, сохранится текущий тренд: рынок в рублях будет стагнировать или слабо расти, а в тоннаже продолжит медленное сжатие, пока экономика не адаптируется к новым ценам и потребитель не вернется к прежним интервалам обслуживания.

Алексей Лучников, Ксения Голяцкая